30万辆奔驰G级是怎么来的呢塔城
30万辆奔驰G级。是怎么来的呢?
30万辆奔驰G级。是怎么来的呢?...
奥地利的麦格纳斯太尔工厂将下图这辆蓝色奔驰G级开出生产线,这意味着这个星球上全地形车之一的奔驰G级已经拿下了38年30万辆产量的成就。奔驰G级从1979年转向民用市场那一刻,消费市场的故事才算开始,而民间硬汉们才有了更多硬起来的资本。
被伊朗放飞机的W460
在二战后很长一段时间内,德国厂商被禁止参与航空器、潜艇甚至越野车研发项目,直至1955年巴黎协定生效后才得以恢复。但奔驰几乎元气大伤,并无心进军在二战期间已经练就得十分纯熟的越野车领域。
W103
时间切换到上个世纪70年代,伊朗为了与西方国家建立防务联系已经扩充装备,军方再次找到奔驰希望研发一款新型越野车。而且要求还特别多,越野能力不输二战以前的G系列,还必须拥有高安全性和高舒适度。也许是出于对越野车型的向往,工程师很快将初代G级研发出来,并非常严谨的运送到沙漠甚至是北极圈进行测试,而从1975年开始,一条独立的设备生产线也开始投入建设,传说中的W460初代G级就此诞生。
当时的G级被称为G-Wagen,由奥地利格拉茨工厂负责,那时候的G级堪称豪华,装配几乎由手工完成,并提供两个轴距、双门和四门版本,同时奥地利格拉茨工厂制造G级也成为了传统。W460在奔驰中绝对算是个另类,由内到外棱角分明,除了空调以外你几乎找不到其他配置,包括前排座椅调节、后排头枕、转速表这些统统没有。但它足够强力,非承载车身提供了足够的车身刚性,分时四驱系统通过手动控制前后轴刚性连接。
这是一辆三个轮子悬空,第四个轮子也能拯救车辆的G-Wagen。当时的奔驰几乎热泪盈眶,理由有两个,一个是他们造出一辆很厉害的越野车,第二个是伊朗由于政变而取消了订单。但很快W460受到了来自欧洲各国军队青睐,才得以继续让G级得以延续。第一代G级可谓红极一时,除了在德国本土,还在奥地利、瑞士和东欧市场热销,当年罗马教皇也拥有一台经过特殊改装的W460作为活动专用车,在这辆车退役之后再次被奔驰回购,保存在斯图加特奔驰博物馆内。
W461到W463的扩展之路
如果说W460是奔着军用设计的,那么从W461开始,奔驰G级开始取消了软顶敞配置,缩减发动机选项。1991年到1997年之间,硬朗的车内饰中开始加入了大量的木纹装饰,而这也是同一个时代高端轿车采用的设计。与此同时,助力转向、四轮盘式制动都成为了标配。实际上W461上并没有把重心放在民用市场,奔驰依然对本土的国防军用车位置耿耿于怀,因此W461更注重军方的需求。相比之下,同一时期的W463开始受到各行各业硬汉们的青睐,因为它针对民用市场增加了真皮、木纹装饰、车窗和天窗使用了电动配置,ABS变成标配,分时四驱也变成了全时四驱,这些都让G级的四驱操控性变得更为简单。
被用了将近10年的2.9L柴油发动机到了1993年开始全面开花,奔驰在G级上玩出了诸如5.0L V8并最终演变成后来G500上的5.5L V8大功率大排量发动机,并开始尝试配置5速自动变速箱,而几乎也是那个时间,G-Wagen正式改名成G-Class,意味着奔驰G级在民用市场开始全面升级。
民用市场的不断扩大,自然也少不了AMG的推波助澜,顶级G55 AMG诞生让硬派玩家们看到了粗犷外表下还拥有暴躁性能的G级,AMG也随后推出了SL55 AMG、CLK55 AMG、E55 AMG、S55 AMG、CL55 AMG诸多车型。G55 AMG同时也成为了巴博斯、劳伦斯的常客,改装也因此变得更为暴力。
HAMANN Mercedes-Benz G55 AMG
W464就在前方
在第30万辆奔驰G级下线的同时,奔驰也开始走向了W464新一代G级的更新,在今年2017法兰克福车展上,拥有全新LED大灯、9速自动变速箱、全新开发的直列6缸涡轮增压柴油发动机成为W464的卖点。但不变的是,奔驰已经引以为豪的方正外形、越野性能以及麦格纳斯太尔工厂的生产传统。对于奔驰而言,38年历史、30万辆奔驰G级的销售记录也仅仅是开始,这套属于精英硬汉们所热衷的顶级越野的故事仍然会继续下去。
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